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Aug 27, 2023

Avgas 부재 사례

여파 연료 적산 장치를 사용한다고 해서 조종사가 주의 깊게 정확하게 연료를 공급하는 것이 면제되는 것은 아닙니다. [사진: Steven May/Alamy Stock Photo] 일부 사고에는 경고 표시가 나타납니다. 이륙

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연료 적산 장치를 사용한다고 해서 조종사가 주의 깊게 정확하게 연료를 공급하는 것이 면제되는 것은 아닙니다. [사진: 스티븐 메이/Alamy Stock Photo]

일부 사고는 경고 신호가 선행됩니다. 임박한 뇌우 속에서 이륙하는 모습, 술 냄새를 풍기는 조종사들, 이미 꼬리까지 뒤집힐 뻔한 비행기에 마지막 가방을 채우는 모습 등 구경꾼들은 머리를 흔들거나 숨을 참는다. 그러나 일부 사고는 전혀 예고 없이 발생하므로 무엇을, 누구를 비난해야 할지 알기 어렵습니다.

67세의 의사와 친구가 크랭크샤프트를 픽업하기 위해 사우스캐롤라이나주 클렘슨에서 플로리다주 올랜도까지 클럽 Cessna 182E Skylane을 타고 날아갔습니다. 날씨는 좋았고 비행에는 별다른 일이 없었던 것 같습니다. 올랜도 이그제큐티브(Orlando Executive)에서 심부름을 마친 후 그들은 돌아오는 길에 연료를 얻기 위해 엣지워터(Edgewater)에 있는 매시 랜치(Massey Ranch)로 35마일을 이동했습니다. Massey의 연료 가격은 Executive보다 상당히 낮았으며 약 100달러를 절약할 수 있었습니다.

국립교통안전위원회(National Transportation Safety Board)의 보고서에 따르면, 비행 전날 의사는 조종사로서 Oconee County Regional의 셀프 서비스 펌프에서 21.1갤런(또는 21.3-두 수치 모두 보고서에 있음)으로 182E에 연료를 공급했습니다. 클렘슨에서. 조종사는 다음날 장거리 여행을 했기 때문에 아마도 탱크 꼭대기에 올랐을 것입니다. 반올림되지 않은 갤런 수는 그가 그랬음을 암시합니다.

182E의 두 날개 탱크는 모두 65갤런을 담을 수 있으며 그 중 5갤런은 사용할 수 없습니다. 이 비행기에는 뒷좌석 뒤에 18갤런의 추가 탱크가 장착되어 있어 연료를 오른쪽 날개 탱크로 공급할 수 있었지만 그것이 사용 중이었다고 믿을 이유는 없습니다.

클렘슨에서 올랜도까지 직선 거리 375nm를 비행하는 데 3.1시간이 걸렸으며 평균 대지 속도는 121노트였습니다. 기본 230hp O-470 대신 285hp Continental O-520을 장착한 이 비행기는 16gph의 연료 흐름과 75% 출력에서 ​​150ktas 이상의 속도를 달성할 것으로 예상됩니다. 그러나 JPI 엔진 모니터링 시스템이 장착되어 있었는데, 이에 따르면 비행의 거의 전체 순항 구간 동안 연료 흐름은 15gph(예상 실제 대기 속도 147노트에 해당)였으며 50갤런이 사용되었습니다. 속도 차이는 역풍이나 순환 경로로 인해 발생할 수 있습니다.

오전 11시 조금 전, 택시를 타고 14분간 대기한 후 182E는 올랜도 이그제큐티브(Orlando Executive)의 25번 활주로에서 이륙하여 매시 랜치(Massey Ranch) 방향으로 북쪽으로 방향을 틀었습니다. 지역 관제사는 B급 공역을 벗어나기 위해 일련의 벡터와 고도를 발행했습니다. 약 5마일 떨어진 곳에서 조종사는 비상사태를 선포하고 오른쪽 탱크에서 연료가 흐르지 않는다고 현지 관제사에게 보고했습니다.

작은 호수 위의 보트에 탄 목격자는 비행기가 북쪽 방향 머리 위로 지나가는 것을 목격했다고 보고했습니다. 엔진이 윙윙거리는 것 같았고, 비행기는 뒤로 돌아갔다. 목격자는 조종사가 호수에 뛰어들려고 했으나 비행기가 해안가의 나무에 걸려 기수를 들이받고 격렬하게 물 속으로 뛰어들어 가라앉은 것으로 목격자에게 보였습니다. 두 탑승자 모두 충격으로 사망했습니다.

20피트 수심에서 회수된 182E는 손상이 거의 없는 것으로 밝혀졌습니다. 연료 탱크는 파손되지 않았습니다. 각각에는 2갤런의 연료가 들어 있었습니다. 사고 조사관들은 비행기를 트레일러에 고정하고 배출된 연료를 탱크에 반환했습니다. 엔진은 어려움 없이 시동을 걸어 몇 분 동안 작동했습니다.

충돌 당시 오른쪽 탱크가 선택됐고, 전동 부스트 펌프도 꺼졌고, 후방 탱크에서 오른쪽 날개 탱크로 연료를 보내는 이송 펌프도 꺼졌다. 엔진 모니터의 연료 흐름 기록인 CHT 및 EGT는 조종사의 비상 호출이 발생하기 약 2분 전에 엔진으로의 연료 공급이 변동되기 시작했음을 명확하게 보여주었습니다.

NTSB는 연료 부족으로 인해 발생한 사고에 대해 조종사의 "부적절한 비행 전 계획"을 비난했습니다. 여행 시작 시 비행기에 60갤런의 사용 가능한 연료가 있었다면 왜 겨우 50갤런(최대 52갤런)을 사용한 후에 연료가 고갈되었을까요? 사용됐나요?